Blair, a Senghor Logistics logisztikai szakértője kezelt egy ömlesztett szállítmányt Shenzhenből Aucklandbe,Új-ZélandPort múlt héten, ami hazai beszállító ügyfelünk megkeresése volt. Ez a szállítmány rendkívüli:hatalmas, a leghosszabb mérete eléri a 6 métert. A megkereséstől a szállításig 2 hétbe telt a méret- és csomagolási problémák megerősítése. Sok próbálkozás, kommunikáció és megbeszélés volt a csomagolás kezelésével kapcsolatban.
Blair úgy véli, hogy ez a szállítmány a túl hosszú küldemények legklasszikusabb esete, amellyel találkozott. Nem lehet nem más, mint megosztani. Szóval, hogyan lehet végül megoldani egy ilyen bonyolult szállítmányt? Nézzük a következőket:
Termék:Szupermarket polcai.
Jellemzők:Különböző hosszúságok, különböző méretek, hosszú és vékony csíkok.
Az ömlesztett csomagolás mérete ilyen. Egy darab bruttó tömege nem túl nehéz, de van két termék, ami nagyon hosszú, 6m és 2,7m, és vannak elszórt részek is.
Szállítmányozással kapcsolatos problémák:Ha a raktári követelményeknek megfelelően füstölésmentes fadobozokat használ, akkor az ehhez hasonló hosszú és nagy speciális fadobozok költségenagyon drága (körülbelül 275-420 USD), de az ügyfélnek figyelembe kell vennie a kezdeti árajánlatot és a költségvetést. Ez a költség akkor még nem szerepelt a költségvetésben, így hiába vész el.
Ez a Kínából Új-Zélandra tartó ömlesztett rakomány szállítmányának csomagolási listája
Amikor az ügyfél gyára konténereket szokott rakodni, mindig a fenti képen látható módon rakja be a termékeket a konténerekbe, mielőtt a Senghor Logistics kezelte volna.
Általában több ilyen árut szállítanak betele konténerek (FCL). Korábban, amikor az ügyfél gyára konténereket rakott be, a polctermékeket kötegekbe kötözték a fenti képen látható módon. Az egyes darabokat fóliával kötegették, és az alját egyszerűen két lábbal támasztották alá targonca furatként. A targonca először vízszintesen villával a konténerbe helyezte, majd kézzel tartotta. Használja a targoncát a konténerbe való betöltéshez.
Nehézségek:
Ennél az ömlesztett rakomány szállításánál az ügyfél azt is remélte, hogy az ömlesztett rakományraktáregyütt tudna működni ezzel a fajta rakodással. De a válasz természetesen nem volt.
Az ömlesztett rakomány raktárai szigorú üzemeltetési követelményekkel rendelkeznek:
1. Mondanom sem kell, hogy azveszélyeskonténereket ilyen módon megrakni.
2. Ugyanakkor az ilyen műveletek is nagyonnehéz, és a raktárak is aggódnak, hogy ez leszkárosíthatja az árut. Mivel az ömlesztett rakomány különféle árukból áll, a raktár nem tudja garantálni az ilyen egyszerű és csupasz csomagolás biztonságát.
3. Ezen kívül figyelembe kell vennünk a problémát iskicsomagolás a célállomáson. A Kínából Új-Zélandra történő szállítás után a helyi dolgozóknak továbbra is ilyen problémákkal kell szembenézniük.
Első megoldás:
Aztán arra gondoltunk, hogy bár ezeknek az áruknak az egyes darabjai viszonylag hosszúak, külön-külön nem nehezek. Lehet-e közvetlenül ömlesztve csomagolni és egyenként konténerekbe rakni? Végül a fenti okok miatt elutasította a raktár. Aaz áruk biztonságamég akkor sem garantálható, ha csupasz és ömlesztve vannak csomagolva.
És amikor Kínából Új-Zélandra szállították,a célkikötői raktárakat mind targoncák üzemeltetik. A külföldi raktárakban magas a munkaerőköltség és kevés az ember, így egyenként költöztetni lehetetlen.
A végén az alapjánraktári követelmények és költségmegfontolások, az ügyfél úgy döntött, hogy raklapon szállítja az árut. De amikor először a gyár adott egy fotót a raklapról, ez így volt:
Ennek eredményeként természetesen nem működött. A raktár válasza a következő:
(Jelenleg a csomagolás túlságosan meghaladja a raklapot, az áru könnyen dől, a hevederek könnyen eltörhetők. A jelenlegi csomagolást a Pinghu raktár nem tudja átvenni. Javasoljuk, hogy a raklapot addig dolgozza fel, amíg az áru, és rögzítse hevederekkel, hogy a csomagolás erős legyen, és a targonca lábai stabilak és jók legyenek, vagy lezárt favázzá alakítható, és a csomagolás erős, így a targonca lábai munkára maradnak.)
Az ügyfélnek küldött visszajelzést követően az ügyfél a raklapok testreszabására szakosodott gyártóval is megerősítette. Egyetlen raklap nem szabható testre ennyi ideig.Általában az egyedi raklapok legfeljebb 1,5 m hosszúak.
Második megoldás:
Később,a kollégáinkkal folytatott megbeszélés után Blair megoldást talált. Lehet-e raklapot rakni az áru mindkét végére, hogy a konténerbe való berakodáskor két targonca együtt tudja berakni? Ez biztosítja a targonca működését és költségmegtakarítást.A raktárral való kommunikáció után végre láttunk némi reményt.
(2,8 m hosszú, mindkét oldalán egy-egy raklap. Ez egy hosszú, 3 m-es raklapnak felel meg, és nem szabad hézagokat hagyni a raklapok között. Ez biztosítja, hogy a csomagolás szilárd és erős legyen, a tetején elfér az áru, a hevederek szilárdak, és a targonca lábai stabilak, de be kell gyűjteni.
Egy másik 6 m hosszú, mindkét végén egy raklap. A középső raklapok közötti rés túl nagy. Javasoljuk, hogy egy raklapot dolgozzon fel olyan hosszú, mint az áru vagy egy lezárt fakeret.)
Végül a fenti raktár visszajelzései alapján az ügyfél úgy döntött:
A 6m hosszú árukhoz csak füstölésmentes fadobozt tudunk csomagolni; a 2,7 m hosszú árukhoz két 1,5 m hosszú raklapot kell testre szabnunk, így a végső csomagolási méret a következő:
Csomagolás után Blair elküldte a raktárba felülvizsgálatra. A válasz az volt, hogy még helyszíni értékelést igényel, de szerencsére a végső értékelés megtörtént, és sikeresen bekerült a raktárba.
Az ügyfél egy fertőtlenítési fadoboz költségét is megtakarította, legalább több mint 100 USD-t. Az ügyfelek pedig elmondták, hogy a teherszállítás tervezése, lebonyolítása és kommunikációja, valamint a fuvarozás konszolidálása meglátta bennük a Senghor Logistics professzionalizmusát, és a későbbi megrendelésekkel kapcsolatban továbbra is érdeklődni fognak tőlünk.
Javaslatok:
Ezt az esetet itt megosztjuk, de a túlméretes vagy túl hosszú áruk szállításával kapcsolatban az alábbi javaslatok vannak:
(1) Javasoljuk, hogy a szállítási költségkeret elkészítésekora raklapozás vagy füstölésmentes fadobozok költségeköltségvetést kell tervezni, hogy elkerüljük az elégtelen költségvetésből fakadó későbbi veszteségeket.
(2) Gondoskodjon arról, hogy a szállító áruinak minden anyaga új legyen, és ne legyen penészes, molylepte vagy nagyon régi. Különösen,Ausztráliaés Új-Zélandonnagyon szigorú füstölési követelmények vannak. Afüstölési bizonyítványa Kínai Népköztársaság vámhatóságának kell kiállítania, a vámkezeléshez füstölési bizonyítvány szükséges.
(3) Túlméretes áruk eseténnehezen kezelhető pótdíjaktúlméretes termékek esetében itthon és külföldön is felmerülhet. Ne felejtse el elkészíteni a költségvetést is. Minden raktárnak más-más töltési szabványa van Kínában és az Ön országában. Javasoljuk, hogy egyénileg érdeklődjön a fuvarozási megoldásokról.
A Senghor Logistics nem csak az import üzletágat szolgálja kitengerentúli ügyfelek, hanem mély együttműködési kapcsolatot ápol a hazai külkereskedelmi beszállítókkal és gyárakkal is.
Több mint tíz éve foglalkozunk mélyen az árufuvarozási ágazattal, és több csatornánk és megoldásunk van a megkeresések árajánlatára.
Sőt, gazdag tapasztalattal rendelkezünk a konténerkonszolidációban, így az ömlesztett rakomány ügyfelei is bizalommal szállíthatnak árut.
Ausztrália, Új-Zéland ésEurópa, Amerika, Kanada, Délkelet-ázsiaiországok a mi előnyös piacaink. Nagyon világos szállítási adatokkal rendelkezünk a tengeri és légi fuvarozás minden vonatkozására. Ugyanakkor az árak átláthatóak és a szolgáltatás minősége jó.Mi több, szolgáltatásaink pénzt takarítanak meg.
Ha áruszállítási szolgáltatásra van szüksége Kínából Új-Zélandra, forduljon hozzánk bizalommal!
Feladás időpontja: 2023.10.23
