Maersk pótdíj kiigazítása, költségváltozások a Kínából és Hongkongból az IMEA-ba vezető útvonalakon
A Maersk a közelmúltban bejelentette, hogy a kínai anyaországból és Hongkongból származó pótdíjakat az IMEA-hoz (indiai szubkontinens,Közel-KeletésAfrika).
A globális szállítási piac folyamatos ingadozásai és a működési költségek változásai jelentik a Maersk számára a pótdíjak kiigazításának fő háttértényezőit. Számos tényező – például a változó globális kereskedelmi szerkezet, az üzemanyagárak ingadozása és a kikötői üzemeltetési költségek változásai – együttes hatása miatt a hajózási társaságoknak módosítaniuk kell a pótdíjakat a bevételek és kiadások egyensúlyának biztosítása, valamint a működési fenntarthatóság fenntartása érdekében.
Az érintett pótdíjak típusai és korrekciók
Főszezoni felár (PSS):
Emelkedni fognak a főszezoni felárak egyes Kínából az IMEA-ba vezető útvonalakon. Például az eredeti főszezoni felárat a Shanghai kikötőből induló útvonalraDubai200 USD volt TEU-nként (20 láb hosszúságú szabványos konténer), amelyre megemelkedik250 USD TEU-nkénta beállítás után. A kiigazítás célja elsősorban az, hogy megbirkózzon a rakomány mennyiségének növekedésével és a viszonylag szűkös hajózási erőforrásokkal ezen az útvonalon egy adott időszakban. Magasabb főszezoni pótdíjak felszámításával az erőforrások ésszerűen allokálhatók a teherszállítás és a logisztikai szolgáltatások időszerűségének biztosítására.
A főszezoni felár Hongkongból (Kína) az IMEA-régióba szintén a korrekció hatálya alá tartozik. Például a Hongkongból Mumbaiba tartó útvonalon a főszezoni felár TEU-nkénti 180 USD-ról 180 USD-ra emelkedik.230 USDTEU-nként.
Bunker korrekciós tényező felára (BAF):
A nemzetközi üzemanyagpiacon tapasztalható áringadozások miatt a Maersk az üzemanyagár-index alapján dinamikusan igazítja az üzemanyag-felárat a kínai anyaországból és Hongkongból az IMEA régióba. Sencsen kikötőjébeJeddahKikötő például, ha az üzemanyag ára egy bizonyos aránynál nagyobb mértékben emelkedik, akkor az üzemanyag felár is ennek megfelelően emelkedik. Feltételezve, hogy a korábbi üzemanyag-pótdíj TEU-nként 150 USD volt, miután az üzemanyagárak emelkedése költségnövekedéshez vezet, az üzemanyag-pótdíjat módosítani lehet180 USD TEU-nkéntaz üzemanyagköltségek növekedése okozta üzemeltetési költségnyomás ellensúlyozására.
A kiigazítás végrehajtási ideje
A Maersk azt tervezi, hogy hivatalosan is végrehajtja ezeket a pótdíj-kiigazításokat2024. december 1. Ettől a dátumtól kezdve minden újonnan lefoglalt árura az új pótdíjszabványok vonatkoznak, míg az ezen időpont előtt visszaigazolt foglalások továbbra is az eredeti pótdíjszabványok szerint kerülnek felszámításra.
A rakománytulajdonosokra és a szállítmányozókra gyakorolt hatás
Megnövekedett költségek: A rakománytulajdonosok és a szállítmányozók számára a legközvetlenebb hatás a szállítási költségek növekedése. Legyen szó import és export kereskedelemmel foglalkozó cégről vagy professzionális szállítmányozó cégről, újra kell értékelni a fuvarköltségeket, és át kell gondolni, hogyan lehet ésszerűen megosztani ezeket a többletköltségeket a szerződésben az ügyfelekkel. Például egy ruhaexporttal foglalkozó vállalat eredetileg konténerenként 2500 dollárt írt elő a Kínából a Közel-Keletre történő szállítási költségekre (beleértve az eredeti felárat is). A Maersk pótdíj kiigazítása után a szállítási költség körülbelül 2600 dollárra nőhet konténerenként, ami összenyomja a vállalat haszonkulcsát, vagy megköveteli, hogy a vállalat tárgyaljon az ügyfelekkel a termékárak emeléséről.
Az útvonalválasztás módosítása: A rakománytulajdonosok és szállítmányozók fontolóra vehetik az útvonalválasztás vagy a szállítási módok módosítását. Egyes rakománytulajdonosok más hajózási társaságokat kereshetnek, amelyek versenyképesebb árakat kínálnak, vagy fontolóra vehetik a fuvarköltségek csökkentését a szárazföldi és a földterület kombinálásával.tengeri fuvarozás. Például egyes rakománytulajdonosok, akik Közép-Ázsiához közel vannak, és nem igénylik az áruk nagy időszerűségét, először szárazföldön szállíthatják áruikat egy közép-ázsiai kikötőbe, majd kiválaszthatnak egy megfelelő szállító céget, hogy kiszállítják az IMEA-régióba, hogy elkerüljék. a Maersk pótdíjkiigazítása okozta költségnyomás.
A Senghor Logistics továbbra is figyelmet fordít a szállítmányozási társaságok és légitársaságok fuvardíj-információira, hogy kedvező támogatást nyújtson ügyfeleinek a szállítási költségvetés kialakításában.
Feladás időpontja: 2024.11.28
