A nevem Jack. 2016 elején találkoztam Mike-kal, egy brit vásárlóval, akit Anna barátnőm mutatott be, aki ruházati külkereskedelemmel foglalkozik. Amikor először online kommunikáltam Mike-kal, azt mondta, hogy körülbelül egy tucat doboz ruhát kell szállítani.Guangzhou és Liverpool, Egyesült Királyság.
Akkori megítélésem az volt, hogy a ruházat gyorsan forgó fogyasztási cikk, és a tengerentúli piacnak esetleg újakkal kell utolérnie. Emellett nem volt sok áru, illlégi szállításalkalmasabb lehet, ezért elküldtem Mike-nak a légi szállítás költségét éstengeri hajózásLiverpoolba és a szállítás idejére, valamint bemutatta a légi szállítás jegyzeteit és dokumentumait, beleértvecsomagolási követelmények, vámáru-nyilatkozat és vámkezelési okmányok, időhatékonyság a közvetlen és csatlakozó járatokhoz, légitársaságok, amelyek jó szolgáltatásokat nyújtanak az Egyesült Királyságba, és csatlakozás külföldi vámkezelési ügynökökhöz, hozzávetőleges adók stb.
Akkoriban Mike nem egyezett bele azonnal, hogy átadja nekem. Körülbelül egy hét múlva azt mondta, hogy a ruhák készen állnak a szállításra, de nagyonsürgős, és 3 napon belül Liverpoolba kellett szállítani.
Azonnal ellenőriztem a közvetlen járatok gyakoriságát és a konkrét leszállási időt, amikor a gép érkezikLHR repülőtér, valamint kommunikálunk brit ügynökünkkel arról, hogy lehetséges-e az árut még aznap a járat leszállását követő napon kézbesíteni, kombinálva a gyártó áruszállítási dátumával (Szerencsére nem csütörtökön vagy pénteken, ellenkező esetben a hétvégi külföldre érkezés megnöveli a nehézség és szállítási költség), elkészítettem egy szállítási tervet és a szállítási költségkeretet, hogy 3 napon belül megérkezzünk Liverpoolba, és elküldtem Mike-nak. Bár volt néhány apró epizód a gyárral, a dokumentumokkal és a tengerentúli szállítási időpontokkal kapcsolatban,volt szerencsénk végül 3 napon belül Liverpoolba szállítani az árut, ami első benyomást hagyott Mike-ban.
Később Mike megkért, hogy küldjem ki az árukat egymás után, néha csak kéthavonta vagy negyedévente, és minden alkalom mennyisége nem volt nagy. Akkoriban nem tartottam kiemelt vásárlóként, de időnként megkérdeztem a közelmúlt életéről és szállítási terveiről. Akkoriban az LHR légi fuvardíjai még nem voltak olyan drágák. Az elmúlt három év világjárvány hatása és a légiközlekedési ágazat átrendeződése miatt a légi fuvardíjak mára megduplázódtak.
A fordulópont 2017 közepén következett be. Először Anna megkeresett, és elmondta, hogy Mike-kal ruházati céget nyitottak Kantonban. Csak ketten voltak, és túl sok mindennel voltak elfoglalva. Történt, hogy másnap átköltöztek az új irodába, és megkérdezte, van-e időm segíteni ebben.
Végül is az ügyfél kérdezte, és Guangzhou nincs messze Shenzhentől, így beleegyeztem. Akkor még nem volt autóm, így másnap online béreltem autót, és elmentem Kantonba, ami több mint 100 jüanba került naponta. Amikor megérkeztem, megtudtam, hogy az ipar és a kereskedelem integrációs irodája az ötödik emeleten van, majd megkérdeztem, hogy rakományszállításkor hogyan lehet lemozgatni az árut. Anna azt mondta, hogy vásárolniuk kell egy kis liftet és egy generátort, hogy felemeljék az árut az ötödik emeletről (Az irodabérlet olcsó), ezért el kell mennem a piacra, hogy később liftet és szövetet vegyek velük.
Nagyon elfoglalt volt, és a költöztetés is elég nehéz volt. Két napot töltöttem a Haizhu Fabric Nagybani Piac és az 5. emeleti iroda között. Megígértem, hogy másnap maradok és segítek, ha nem tudom befejezni, és Mike másnap átjött. Igen, ez volt az első találkozásom Annával és Mike-kal, ésSzereztem néhány benyomási pontot.
Ily módonMike és az Egyesült Királyságban található központjuk felelős a tervezésért, az üzemeltetésért, az értékesítésért és az ütemezésért. A guangzhoui hazai cég felelős az OEM ruházati cikkek tömeggyártásáért. A 2017-es és 2018-as két év termelés-felhalmozás, valamint a dolgozók és a berendezések bővítése után most kezdett formát ölteni.
A gyár a Panyu kerületbe költözött. Összesen több mint egy tucat OEM megrendelő szövetkezeti gyár található Kantontól Yiwuig.Az éves szállítási mennyiség a 2018-as 140 tonnáról, 2019-ben 300 tonnáról, 2020-ban 490 tonnáról 2022-ben közel 700 tonnára, a légi fuvarozástól a tengeri fuvarozástól az expressz szállításig, őszinte szívvelSenghor Logistics, professzionális nemzetközi fuvarszolgálat és szerencse, Mike cégének exkluzív szállítmányozója is lettem.
Ennek megfelelően különféle szállítási megoldások és költségek közül választhatnak az ügyfelek.
1.Az évek során különböző légitársasági táblákat is aláírtunk különböző légitársaságokkal, hogy segítsünk ügyfeleinknek a leggazdaságosabb szállítási költségek elérésében;
2.Kommunikáció és kapcsolat szempontjából négy fős ügyfélszolgálati csapatot hoztunk létre, akik minden hazai gyárral kommunikálnak az átvétel és a raktározás megszervezése érdekében;
3.Áruraktározás, címkézés, biztonsági ellenőrzés, beszállás, adatkiadás és repülésszervezés; vámkezelési dokumentumok elkészítése, csomagolási listák és számla ellenőrzése és ellenőrzése;
4.És kapcsolattartás a helyi ügynökökkel a vámkezelési ügyekben és a kiszállítási raktári raktározási tervekben, hogy megvalósuljon a teljes fuvarozási folyamat vizualizálása, és időben visszajelzést kapjon az egyes szállítmányok aktuális fuvarállapotáról az ügyfél számára.
Ügyfeleink cégei fokozatosan nőnek kicsiből nagyokká, illSenghor Logisticsegyre professzionálisabbá vált, növekszik és egyre erősebb az ügyfelekkel, kölcsönösen előnyös és virágzó együtt.
Feladás időpontja: 2023. március 17
